佐賀空港視察報告
日時：２００３年１１月２８日（金） ８：４０～１５：００
新福岡空港ストップ連絡会で、佐賀空港の視察に行った。佐賀大和インターチェンジから佐賀市内を通過し、一路空港へ向かった。佐賀市内を過ぎ、川副町にはいると干拓された農地が広がり、農地の中を一直線に道路は続いていた。遙か先に見える空港の管制塔を目標に車を飛ばした。片側１車線であるが道幅は余裕があり、道路沿い歩道と並木道が整備されていた。車は２台が前を走っているだけであった。路面はスリップの後がたくさんあり、聞くところによると暴走族の練習場ということだ。
市街地を過ぎて約２０分ほど、佐賀空港に１０時４０分ころに到着。大阪行きが飛び立った直後であった。空港の駐車場は形式的に入場を規制するバーがあったが、駐車料金は無料である。第１駐車場はざっと１００台ほどに広さであったが、ほぼ満車の状態であった。駐車場と空港ターミナルの間にボタン式の横断歩道はあるが、ボタンを押す必要はない。タクシーは２台待機していたが、乗降客もない。
ターミナル内は１階にＡＮＡのカウンターに職員２名、インフォメーションコーナーに一人、佐賀の特産物店が出ていたが店員は一人、お客は私たち９名を除けば４，５人であった。２階は土産店が５軒ほどあったが客はいない。レストランも客はいなかった。空港内は経費節減のため、エスカレーターは止まっていた。
有料展望台に上がり、空港を一望した。空港では待機にの飛行機はなく、崇城大学のヘリコプターが離発着訓練をしていた。そのほかセスナ機が２機訓練していた。１２時頃にレストランで食事をした。客は、空港関係者４人、私たち９人、後から２名が食事にきただけで閑散としていた。１２時２０分に大阪便が到着、迎えの人が４，５人みえ、ようやくターミナルは活気が出てきた。観光客が２組３０人ほどが降りてきた。なぜ２組とわかったかというとマイクロバス２台が迎えにきていたからである。
佐賀空港は今年から名古屋便１便が廃止となり、東京２便、大阪２便、計４便、１日の乗降客は８００人、チャーター便がある日で１０００人という状況である。利用者は定期便が３０万人で頭打ち、チャーター便も当初５８便あったが毎年減り続け、昨年は２５便、今年は１０月までで１２便と激減している。需要予測では平成１２年は７３万人、平成１７年は１４０万人となっている。定期便とチャーター便併せても平成１１年の３４万人をピークに微減している。いかに過大な計画がわかる。貨物も開港当初の平成１０年は３９００トンあったが翌平成１１年からは７００トン前後となとなっている。需要予測では平成１２年以降は６０００トンとなっている。
収支はどうだろうか。建設費は当初直轄工事を除いて１７５億円、最終的には直轄工事を除いて２５１億円という。第３種空港であるため、県が建設運営する。収入は着陸量・土地使用料併せて平成１４年度で７７億円、開港した平成１０年度は１０１億円から毎年減り続けている。歳出は平成１４年度で３８７億円、開港した平成１０年が４５０億円、翌年平成１１年４０４億円から頭打ちとなっている。収支が全く均衡していないばかりか、県は着陸量は国の基準の３分の１、駐機量も２５００間円補助、加えて周辺市町は様々な補助金を出している。川副町の例を見よう。川副町は関西、関東在住川副町人会所属の利用者には東京発で５０００円、大阪発で３０００円、川副町在住の５人以上の団体旅行者には東京行き５０００円、大阪行き３０００円の補助金を出している。
以上のように、佐賀空港は、過大な需要予測、補助金のばらまき、税金の無駄遣い以外の何ものでもなく、必要性が全く見えない空港である。今回の佐賀空港視察は、需要予測なるものがいかなるものであるのかを私たちに示してくれた。